STEKOM SEMARTANG

STEKOM SEMARTANG

 

STEKOM diawali oleh sebuah kursus komputer dan elektronika PAT yang didirikan pada tahun 1986. Sejak awal, kursus komputer dan elektronika PAT memiliki komitmen untuk memberikan kursus yang berkualitas dengan harga yang terjangkau seperti tertera pada slogan awal kursus PAT ("Biaya hemat, Mutu terjamin"). Oleh karena itu kursus komputer dan elektronika PAT terus maju dan berkembang hingga memiliki beberapa cabang di Jawa Tengah sebagai Juara I kursus teladan sejawa tengah.

Seiring dengan tuntutan jaman maka yayasan PAT pada tahn 1994, mendirikan akademi PAT dengan SK Mendiknas No. 40/D/0/1994. Pada awalnya Akademi Pat hanya memberkan perkuliahan dalam taraf Diploma saja, dan berjalanya waktu membuat akademi PAT melakukan inofasi penyesuaian taraf pendidikan, hingga pada tahun 2002, sesuai dengan SK Mendiknas No 235/D/O/2002, Akademi PAT meningkat menjadi Sekolah Tinggi Komputer dan Elektronika (STEKOM) atau sering disebut juga sebagai

STEKOM - PAT. 

Di era globalisasi ini, STEKOM dapat semaksimal mungkin memberikan inofasi baik dalam metode pengajaran/proses belajar mengajar fasilitas pendukung, atau pun sarana prasarana, sehingga STEKOM dapat semassimal mungkin memberikan bekal yang berguna bagi para lulusanya untuk dapat bersaing dan be inofasi dalam dunia kerja.

Visi 

"Tahun 2018 menjadi intitusi berbasis teknologi informasi dan komputer yag unggul dalam ilmu serta mulia dalam akhlak"

Misi

1. Menyelenggarakan pendidikan yang inofatif dan kreatif profesionalitas serta trend kebutuhan lapangan dewasa ini.
2. Melaksanakan penelitian baik tim dosen maupun berkolabirasi dengan mahasiswa guna meraih keunggulan.
3. melaksanakan Pengabdian masyarakat baik dari instusi tim dosen maupun berkolaborasi dengan mahasiswa guna menerapkan akhlak muia.
4. Menjalin kerjasama dalam bidang teknologi informasi komputer baik dengan instansi pemerintah, dalam negeri maupun luar negeri.

   Program Sarjana S1	Program Diploma 3 (D3)
   Sistem Komputer	Tehnik Komputer
   Desain Grafis	Komputer Grafis
   Komputerisasi Akuntansi	Komputer Akuntansi
   Manajement Informatika	Tehnik elektronika

Kunjungi website resmi STEKOM Semarang 

Kunjungi blog Pak Rohmad

"JET ENGINE"

"JET ENGINE"

Ada tiga macam enjin jet :
- turbo jet.
- ram jet
- scramjet

Scramjet (S upersonic C ombustion RAMjet)

Adalah varian dari mesin jet Ramjet airbreathing dimana pembakaran terjadi di aliran
udara supersonik.

Seperti di ramjets, scramjet yang bergantung pada kecepatan kendaraan tinggi untuk kompres paksa dan mengurangi kecepatan udara yang masuk sebelum pembakaran (maka ram jet), namun sementara ramjet yang berkurang kecepatannya udara untuk subsonik kecepatan sebelum pembakaran, aliran udara di scramjet adalah aliran supersonik di seluruh seluruh mesin. Hal ini memungkinkan scramjet untuk beroperasi secara efisien pada kecepatan yang sangat tinggi : Proyeksi teoritis menempatkan kecepatan tertinggi dari scramjet antara Mach 12 (9.100mph, 15.000km/jam) dan Mach 24 (18.000mph, 29.000km/h)

Mesin scramjet adalah jenis mesin jet, dan bergantung pada
pembakaran bahan bakar dan senyawa oksidator untuk
menghasilkan daya dorong. 

Mirip dengan mesin jet konvensional, scramjet bertenaga pesawat membawa bahan bakar di pesawat, dan memperoleh oksidator oleh konsumsi oksigen atmosfer (dibandingkan dengan roket , yang membawa kedua bahan bakar dan agen oksidasi ). Persyaratan ini membatasi scramjets untuk penerbangan suborbital atmosfer, di mana kandungan oksigen dari udara cukup untuk mempertahankan pembakaran.

Mesin scramjet dirancang untuk menjadi penggerak pesawat
hipersonik atau berkecepatan di atas 5 mach. Sebelumnya, untuk
pesawat berkecapatan hipersonik digunakan mesin jenis roket.

Berbeda dengan mesin roket, pesawat bermesin scramjet tidak
perlu membawa oksigen pembakar bahan bakar (fuel) karena kebutuhan oksigen diambil dari udara bebas. Dengan tanpa harus membawa oksigen, beban terbang pesawat akan lebih ringan. Ini memungkinkan pesawat dapat bergerak lebih cepat atau memiliki ruang angkut lebih lapang.

Mesin scramjet merupakan pengembangan dari mesin jenis
ramjet (ram-air compression). 'Kedua jenis mesin ini berbeda
dengan mesin jet konvensional, turboprop, maupun turbojet.'

Pada mesin turbojet, udara masuk ke ruang bakar setelah melewati bagian kompresor mesin untuk dinaikkan tekanannya.

Tidak demikian dengan mesin scramjet dan ramjet. Pada kedua
jenis mesin ini udara luar untuk pembakaran fuel memasuki ruang
bakar tanpa dikompresi.

Tidak ada komponen mesin yang berputar pada mesin scramjet maupun ramjet.Tekanan udara
bebas masuk ruang bakar mesin scramjet atau ramjet semata
karena kecepatan pesawat. Di sinilah letak perbedaan antara mesin ramjet dengan scramjet.

Pada ramjet, udara memasuki ruang bakar dengan kecepatan
subsonik atau di bawah kecepatan suara.

Sedangkan pada scramjet, udara memasuki ruang bakar dengan kecepatan supersonik. Kecepatan aliran udara yang lebih cepat pada scramjet membuat suplai oksigen pada mesin scramjet lebih intensif,
sehingga energi yang dihasilkan lebih besar dan memungkinkan
pesawat bergerak sampai dengan kecepatan hipersonik.

Keuntungan :
- Tidak perlu membawa oksigen seperti roket.
- Tidak ada bagian yang berputar membuatnya lebih mudah
untuk memproduksi dan perawatan.
- Memiliki dorongan yang lebih tinggi spesifik (perubahan
momentum per unit propelan) daripada mesin konvensional,
bisa menyediakan antara 1000 dan 4000 detik, sementara roket
hanya menyediakan 600 detik atau kurang.
- Kecepatan yang lebih tinggi bisa berarti akses murah ke luar
angkasa di masa depan.
- Bahan bakar lebih irit.

Kekurangan :
- Hanya berkerja pada kecepatan subsonic(ramjet) dan hipersonic(scramjet), minimal Mach 2 s/d Mach 4 kurang dari itu mesin bisa lumpuh-mati.
- Perlu struktur pesawat berawak sistemik, khusus terlebih lagi diatas Mach 3.

Contoh :

- rudal : tomahawk (jetkonvensional) ,brahmos (ramjet) , oplosan (kejat-kejet) wkwkwk :D.

- stealth : blackbird (ramjet) , masih tahap pengembangan bahan material baru desain baru dan struktur baru "NASA dan next gen stealth (scramjet)"

http://en.m.wikipedia.org/wiki/Scramjet

Cara Membuat Ground Strap

Ground Strap

Cara Membuat Ground Strap (Lilitan Kawat Email) di Kabel Busi - Ground strap berfungsi sebagai penangkap frekuensi liar akibat voltase tinggi yang melalui kabel busi. Selain itu, arus listrik yang mengalir dapat menjadi lebih lancar dan membuat api busi fokus dan berwarna biru. Akibatnya, akselerasi motor dapat lebih terasa karena pengapian menjadi lebih baik meskipun suhu mesin meningkat sedikit. Efek positifnya juga ialah konsumsi bahan bakar lebih irit.

Cara membuatnya pun mudah. Yang perlu disiapkan adalah alat untuk membuka koil motor (kunci 10 atau obeng +), kawat email, isolasi hitam, dan sedikit kesabaran.

Langkah - langkah nya:

1. Beli kawat email

Berikut contoh kawat email yang biasa digunakan untuk gulung spul.

2. Hubungkan satu ujung nya di massa koil

Ujung terdekat di hilangkan email nya dan di baut kan di massa koil.

 

 3. Lilit kawat nya

Lilit serapat dan sekuat mungkin (jangan terlalu kuat, malah sobek bungkus kabel busi nya). Kalau melilitkan ini butuh sedikit kesabaran.

4. Hasil akhirnya

Kalau sudah selesai melilitkan hingga sebelum cop busi, bungkus lilitan menggunakan isolasi hitam agar kuat. Cek bunga api apakah lebih besar dan kuat atau tidak. Bandingkan dengan sebelum memberi ground strap (lilitan kawat email) di kabel busi.

Sumber http://freecharz.blogspot.co.id/2013/07/cara-membuat-ground-strap-lilitan-kawat.html

Cara Menyeting Karburator

Cara Menyeting Karburator

Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Karburator masih digunakan dalam mesin kecil dan dalam mobil tua atau khusus seperti yang dirancang untuk balap mobil stok.

Setelah kita melakukan servis atau pembersihan kita perlu menyeting kembali setingan Karburator. atau terkadang saat setingan karburator sekiranya kurang nyaman atau agak Langsam (Brebet) atau bahasa kerenyta sound of static, kita perlu menyeting kembali setingan karburator.

Berikut merupakan cara menyeting karburator :

1. Posisikan motor pada standart 2

2. Nyalakan motor

3. Putar/tutup stelan airscrew kekanan/searah jarum jam pertahankan putaran mesin pada RPM 4-5 ribu, atau kira kira putaran mesin Gereng nya pas pertengahan lah.

4. Setelah itu putar stelan airscrew kekiri/berlawanan jarum jam sambil dihitung putarannya dan dengar suara mesin maka mesinpun mulai bertriak RPM akan naik dengan sendirinya teriakan mesin akan semakin tinggi dan tinggi bila kita stop disitu maka itu dinamakan setingan kering, nah lalu bagaimana dengan setingan basah gini bila setelah teriakan mesin baru saja meningi dan kita stop disitu itu namanya setingan basah, terus kalo setingan gak basah gak kering/ sedang gimana? ya cari setinggan diantara setingan basah dan setingn kering.

5. nah tadi kok dihitung gunanya untuk apa, lah disini lah gunanya bila mesin teriak sebelum 1 putaran brarti PJ minta naik(naikin satu step) jika lebih dari 2 putaran mesin belum teriak berarti PJ minta turun.

6.nah kalo MJnya gimana? ya kita tinggal naikin aja motornya gak perlu kencang coba tarik sampai full throattle, apakah ada gejalah ngempos atau putus-putus di putaran atas kalau putus putus, berarti MJ kegedean dan jetting lagi deh.

Sekian dulu tips dari saya, jika ada kesalahan penulisan atau ada yang kurang jelas silahkan tulis di komentar.